Phone: + 33 9 67 33 48 43

Mobile +33 6 17 49 42 50

France

© Ascott Collection 2019

  • Facebook Social Icon
  • YouTube Social  Icon
  • Instagram Social Icon

© 2016 Ascott Collection

#historic race car for sale #historic racing car for sale #lmp for sale #group c for sale #lmp1 for sale #racecarsdirect #classicdriver #endurance legends for sale  #gt1 for sale #gt2 for sale

1996 VENTURI 600 LM-S GT1

L'ultime évolution de la 600 LM

Eligible dans les nouvelles séries des Masters, Peter Auto et le Mans Classic

Prête à rouler

ELIGIBILITE

GT CLASSIC by HWM

ASTON MARTIN MASTERS ENDURANCE LEGENDS

MASTERS ENDURANCE LEGENDS USA

ENDURANCE LEGENDS RACING by PETER AUTO

LE MANS CLASSIC

DEMANDE DE RENSEIGNEMENTS
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
PRIX

SUR DEMANDE

VENTURI

Marque

600 LM-S GT1

Modèle

1996

Année

03

No de châssis

MONOCOQUE ACIER

Châssis

KEVLAR CARBONE

Carrosserie

PRV 3 LITRES DOUBLE TURBO

Moteur

600 CH. @ 7 200 T/MIN

Puissance

HEWLAND 5 VITESSES

Boite de vitesse

1100 KG

Poids

 
Le 4 février 1993 la Venturi 500 LM est présentée avec pour objectif les 24 heures du Mans

En effet, la nouvelle réglementation permet aux GT de participer à la course Mancelle ce qui ouvre de nouvelles perspective à Venturi. Les acquéreurs de 500 LM sont assurés de bénéficier du soutien de l’usine qui compte bien saisir cette opportunité pour développer sa notoriété.

 

Dès 1993, pas moins de sept Venturi 500 LM seront engagées aux 24 heures du Mans. Les châssis sont donc les numéros CLM0001 à 7. Aux essais préliminaires seulement trois voitures seront prêtes. C’est donc avec peu de préparation que les voitures se présentèrent à la course. A l’issue de la ronde de 24 heures, cinq voitures sur sept sont parvenues à rejoindre la ligne d’arrivée, classées de la 23ème à la 92ème place, ce qui fera écrire à JM Teissedre : « Félicitations à Venturi dont le pari comportait plus de risques que d’avantages ».

 
Venturi s’engage dans un nouveau championnat d’endurance : le BPR

En 1994, le BPR voit le jour. Il s’agit d’une série d’épreuves d’endurance réservée au GT . La première course à lieu sur le circuit du Paul Ricard le 6 mars 1994. Deux Venturi 500 LM prennent le départ au milieu d’une kyrielle de Venturi 400 Trophy qui viennent compléter le plateau.

 
Apparition de la 600 LM et carton plein pour Venturi

C’est lors de la deuxième course des 4 heures de Jarama le 10 avril 1994 que deux 500 LM évoluées en 600 LM firent leur apparition.

 

Les évolutions portent sur l’aérodynamique, avec en particulier l’abaissement de l’aileron arrière et un nouveau dessin du bouclier avant résultant des tests effectués en soufflerie. La boite de vitesse reçoit des pinions renforcés (Hewland DGN), les échangeurs sont modifiés et le moteur est retravaillé de fond en comble par EIA afin d’exploiter le nouveau règlement (nouvelles brides d’admission).  La puissance s’élève désormais à 570 chevaux à 1,2 bars de pression de turbo.

 

Aux essais de Jarama,  la 600 LM de Ferté – Neugarten réalise le deuxième temps derrière la Ferrari F40 d’Olofsson - Della Noce. Les deux autres 600 LM se qualifient aux 4ème et 6ème places. L’unique Venturi 500 LM engagée à cette course réalise le 12ème temps. Il y a donc un gros écart de performance entre la 500 LM et la 600 LM ce qui conforte l’usine dans ses choix.

 

Lors de la troisième course à Dijon, la pression des deux turbos des 600 LM sera portée à 1,3 bars permettant d’obtenir une puissance de 600 chevaux. Les 600 LM gagnent en compétitivité et obtiennent leurs premières victoires internationales face à Ferrari et à Porsche. En effet,  à Dijon les 600 LM s’offrent les deux premières places.

 

En 1994 une 600 LM s’octroiera la victoire des 1000 km de Paris le 29 mai 1994 où l’on retrouvait pas moins de cinq 600 LM aux six premières places de la grille de départ. Au final, deux 600 LM seront le podium. Si en 1994 le BPR avait comporté un classement « constructeur », c'est Venturi qui l’aurait remporté.

 
Les 24 heures du Mans 1994

Malgré les bons résultats des Venturi l’année précédente, sur les onze dossiers présentés, seulement cinq voitures sont retenues par l’ACO et trois voitures sont suppléantes.

Après des essais prometteurs en mai, où la 600 LM de Tropenat – Ferté réalisa le sixième temps, les résultats ne seront pas au rendez-vous. Les essais de la mi-juin sont même une véritable une hécatombe : afin de diminuer la consommation d’essence, EIA qui préparait les moteurs de tous les teams avait modifié la richesse des moteurs qui cassèrent les uns après les autres. A cette époque, l’usine n’était pas présente même si la no 39 était engagée au nom de Venturi SA… cette dernière ne parvenant pas à se qualifier.

 

Au final, six Venturi se qualifièrent de la 15ème à la 46ème place. Durant la course, les casses moteurs s’enchaînèrent et c’est finalement l’une des deux Venturi 400 GTR qui sauvera l’honneur en se plaçant en dix septième place.

 
La saison 1994 permet de remporter 4 victoires

Aux 4 heures de SPA, « l’affront sera lavé » puisqu’une 600 LM remporte l’épreuve. C’est la troisième victoire de Venturi alors que Porsche en compte deux et Ferrari une seule.

 

A la finale du Championnat  GT Britannique à Silverstone, Michel Ferté l’emporta, empochant sa troisième victoire de la saison au volant d’une 600 LM.

Enfin, la dernière course de la saison du BPR a lieu à Zhuhai en Chine. Malgrè la distance, Venturi sera très présent à cette course avec pas moins de 8 voitures représentant la marque: Six 600 LM et deux 400 GTR. Seulement trois voitures seront à l’arrivée. La meilleure d’entres-elles la CLM0005 de Graham-Birbeau terminant à la 6ème position.

 

Au final, Venturi réalise une belle saison en 1994 avec trois victoires en courses contre quatre pour Porsche et une seule pour Ferrari.

L’année 1995 marque l’avènement d’une nouvelle ère : l’engagement de budgets considérables des constructeurs au détriment des teams privés et l’arrivée des McLaren F1 GTR conçues comme un prototype.

Les Venturi sont à la peine. Face à l’explosion des budgets engagés par les constructeurs, les teams privés ont du mal à suivre. Pour mémoire,  le coût d’acquisition d’une McLaren était de 6 millions de francs et d'1 million pour une 600 LM. C’est d’ailleurs la main mise des grandes marques et l’explosion des budgets qui précipitera la disparition du BPR.

Durant la saison 1995, les Venturi font de la figuration alors que les McLaren imposent leur suprématie avec pas moins de dix victoires sur douze courses.

En 1995, apparition d’une évolution de la 600 LM : La 600 SLM

Pour les 24 heures du Mans 1995, Venturi développe une 600 SLM. La voiture dispose d’une puissance de 650 chevaux, d’améliorations au niveau aérodynamique, de suspensions nouvelles et d’un poids de seulement 1 066 kg grâce à l’utilisation massive de kevlar carbone (le poids minimum imposé étant de 1 050 kg).

 

La 600 LM de Lécuyer CLM0003 proposée à la vente reçoit par l’usine les dernières évolutions de la 600 SLM de 1995 et devient la voiture usine. Elle sera rebaptisée à cette occasion en 600 LM-S en référence à la 600 SLM.

A la première épreuve du BPR qui a lieu au Castelet, elle parvint à se qualifier en 8ème position face à des concurrentes extrêmement affutées.  Alors qu’elle est à la bataille pour une place sur le podium, elle est victime d’une sortie de route.

 

Historique de course de CLM0003

Avril 1993 - Circuit Fay de Bretagne

Bien qu’elle porte le no3, il s'agit apparemment du premier exemplaire de la 500 LM qui sera mis au point par quelques grandes figures du sport automobile : Jean Philippe Vittecoq, Pierre Yver, Jacques Laffite ou Mauro Bianchi.

16 mai 1993 : Essais pré qualif 24 H du Mans

Qualification : 22éme : 500 LM n°56 : Laffite / Verellen / Dechavanne / Ratel - 4’35’’490

Ecurie Ratel

10 juin 1993 : 24 H du Mans

Qualification : 500LM n°56 : 4’34’’72 Los - Badrutt - Brana; 41éme position et 17éme GT
Classement : abandon : 82 tours, 10éme heure, sortie de route
Ecurie : Stéphane Ratel

En partant de la 41éme position, la 500 LM 56 ne va pas avoir une course de tout repos. Dès le premier tour, un accrochage avec une Porsche va la contraindre à un arrêt pour le changement du spoiler avant ainsi que du radiateur.

Repartie 30 minutes plus tard, elle s’arrêtera de nouveau avec des problèmes de direction et un changement du capot avant sera effectué.

Au bout de la première heure la 56 est donc bonne dernière avec 5 tours couverts.A 20h30, elle effectuera une tête à queue qui lui infligera des dégâts à l’arrière et imposera trois quarts d’heures d’arrêt.La course prendra définitivement fin durant la nuit à 1h03 par une grosse sortie de piste de Claude Brana.

Après sa sortie de piste du Mans, elle sera reconstruite, et revendue par l’usine à Laurent Lécuyer.

21 novembre 1993 : 6H de Vallelunga

Qualification : 13éme n°63 : Lécuyer / Matti / Camandona - 1’38’’117Classement : 20éme : 177 tours à 51 tours

6 mars 1994 : 4H du Paul Ricard

Qualification : 2éme n°56 : Neugarten - Witmeur - 2’04’’86Classement : 6éme : 109 tours à 5 tours.

Ecurie : Jacadi Racing

10 avril 1994 : 4H de Jarama

Qualification : 4éme n°56: Trollé - Witmeur - 1’38’’72Classement : Abandon - accrochage - 31 tours.

Ecurie : Stéphane Ratel

1 mai 1994 : 4H de Dijon

Qualification : 4éme : n°56 : Copelli - Olczyk - 1’24’’79Classement : 2éme : 161 tours Ecurie : Stéphane Ratel

8 mai 1994 : pré-qualifications des 24 h du Mans

Pré-qualification : 13éme : n°43 : - 4’24’’380

Ecurie : JCB Racing

29 mai 1994 : 1000 KM de Paris

Qualification : 2éme : n°56 : Bouchut – Grouillard – 1’22’’310 Classement : abandon : couple conique.

Ecurie : Agusta Racing Team

 

10 juillet 1994 : 4H de Vallelunga

Qualification : 4éme : n°56 : Bouchut – Grouillard - 1’17’’636Classement : 5éme 172 tours à 6 toursEcurie : Agusta Racing Team

2 octobre 1994 : SILVERSTONE GT britannique

Qualification : n°15 : 2ème : FertéClassement : 1er – 12 tours (tour le plus rapide : 2’12’’590 - 137,2771 km/h)

Ecurie : Pilot Jacadi Racing

Malgré sa couleur bleue et son sponsor qui pourrait laisser croire à la CLM 0007, c’est bien la CLM 0003 qui a endossée la tenue du team Pilot Jacadi afin de satisfaire le sponsor. En effet la CLM 0007 a subi de tels dégâts lors de l’épreuve de Suzuka qu’il était impossible de la présenter lors de la final du championnat GT britannique. Malgré la défaillance d’un turbo, Michel Ferté remporte l'épreuve.

13 novembre 1994 : 3H de Zhuhai

Qualification : 4éme : n°56 : Alliot - Olczyk - 1’49’’94Classement : Abandon : 18 tours – injection

Ecurie : Agusta Racing Team

26 février 1995 : 4H de Jerez

Qualification : 10éme : n°56 : Maury Laribiére - Lécuyer - Fabre - 1’53’’15 Classement : 8éme : 113 tours - à 10 tours

Ecurie : BBA compétition

 

23 avril 1995 : 4H du Nürburgring

Qualification : 28éme : n°5 : Maury Laribiére - Lécuyer - Hugenholtz - 1’49’’76 Classement : 13éme: 123 tours à 10 tours.

Ecurie : BBA compétition

En 1996, CLM 0003 devient la voiture usine Venturi. Elle reçoit les évolutions de le 600 SLM des 24 h du Mans 1995 (châssis CLM 0009).

Les modifications portent aussi bien sur la carrosserie que sur la partie mécanique. Au niveau extérieur, elle reçoit le capot avant de la 600 SLM aux formes plus arrondies. Des prises d’air sont installées sur le toit et un extracteur d’air prend place sous le moteur. Au niveau de la partie cycle, elle reçoit des suspensions développées spécifiquement par White Power.Quant au moteur, il reçoit de nombreuses évolutions : une injection Magnetti-Marelli, un système d’allumage statique , les turbo sont des Garett F1 avec les waste-gates séparées. La pression des turbos est portée à 1,4 bars au lieu de 1,3 bars. La boite de vitesse Hewland DGN est remplacée par la boite Hewland DGC toujours à 5 rapports.

Au final, dans sa configuration SLM, CLM 0003 a perdu 25 kg, sa hauteur de caisse a été abaissée, elle a de meilleurs appuis aérodynamiques et la puissance est passée de 600 chevaux à 640 chevaux.

Février 1996 : premiers essais en configuration 600 SLM à Lurcy-Lévis

3 mars 1996 : 4 H du Paul Ricard

Qualification : 8éme : n°20 : Bouchut - Lécuyer - Favre - 1’54’’271 Classement : abandon : accident , 88 tours.

Ecurie : Venturi Team Lécuyer

24 mars 1996 : 4H de Monza

Qualification : 16éme : n°20 : Lécuyer - Favre - Clerico - 1’49’’513 (189,676 km/h) Classement : abandon : sortie de piste, 45 tours .

Ecurie : Venturi Team Lécuyer

1 avril 1996

Venturi annonce à Michelin que CLM0003 devient la voiture officielle de l’usine

14 avril 1996 : 4H de Jarama

Qualification : 17éme : n°20 : Lécuyer-Favre-Chauvin - 1’33’’815 (137,738 km/h) Classement : abandon : durit de turbo - 43 tours.

Ecurie : Venturi Team Lécuyer

 

28 avril 1996 : pré-qualifications des 24 heures du Mans

Qualification : 43éme : 600 LM n°40 : Lécuyer - Favre - Clérico – 4’05’’997 - non qualifiée

Ecurie : B.B.A. concurrence

15 juin 1996 : 24 heures du Mans

SUPPLEANTE : qualifications : 40éme : 600 LM n°40 : 4’09’’673 - Lécuyer - Favre - Clérico

Ecurie : B.B.A. concurrence

Saison 1998 : Club Europa pilotée par Nicolaidis

1999 : La voiture est restaurée et un moteur neuf est reconstruit par Peter Ferry SNC (Paris)

2000 : Dijon essais privés

2004 : Repeinte en gris

2010 : Repeinte en bleu

2015 : Acquisition par Ascott Collection, travaux de restauration puis retour en piste pour des essais privés

2016 : Acquisition par son propriétaire actuel et engagement dans les nouvelles séries de Peter Auto

Cette Venturi 600 LM-S est une voiture rare dont les performances élevées seront conquérir son prochain propriétaire qui aura la satisfaction de posséder une voiture Française dont l'histoire est intiment liée à celle des 24 Heures du Mans. Comparée à d'autres GT de la même période elle se distingue par un coût d'entretien bien plus réduit, ce qui constitue un véritable avantage maintenant que les démonstrations se transforment peu à peu en véritables courses historiques.

​​