Phone: + 33 9 67 33 48 43

Mobile +33 6 17 49 42 50

France

© Ascott Collection 2019

  • Facebook Social Icon
  • YouTube Social  Icon
  • Instagram Social Icon

© 2016 Ascott Collection

#historic race car for sale #historic racing car for sale #lmp for sale #group c for sale #lmp1 for sale #racecarsdirect #classicdriver #endurance legends for sale  #gt1 for sale #gt2 for sale

1989 TIGA GC289

 

Voiture usine

L'ultime évolution de la TIGA C2

Prête à rouler

ELIGIBILITE

GROUP C RACING by PETER AUTO

LE MANS CLASSIC

MASTERS ENDURANCE LEGENDS USA

DAYTONA CLASSIC 24 HOUR by HSR

ROLEX MONTEREY MOTORSPOSTS REUNION

SEBRING CLASSIC 12 HOUR by HSR

DEMANDE DE RENSEIGNEMENTS
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
PRIX

SUR DEMANDE

TIGA

Marque

GC289

Modèle

1989

Année

372

No de châssis

MONOCOQUE NID D'ABEILLE D'ALU.

Châssis

KEVLAR CARBONE

Carrosserie

COSWORTH V8 3,5 LITRES

Moteur

520 CH. @ 9 500 T/MIN

Puissance

HEWLAND 5 VITESSES

Boite de vitesse

800 KG

Poids

 

Tim Schenken et Howden Ganley, à l’origine de la marque Tiga, ont produit pendant les années 80 de nombreux châssis destinés à la catégorie C2. Ces deux anciens pilotes de Formule 1, dont les deux premières lettres du prénom de l’un et du nom de l’autre forment le nom Tiga (Tim et Ganley), ont donné naissance à plus de 400 voitures, avant que les opérations ne cessent en 1989. Des châssis Tiga furent engagés en Championnat du Monde des Voitures de Sport (et notamment aux 24 Heures du Mans), mais aussi en Intersérie, ou encore outre-Atlantique en IMSA Lights.

En 1989, Tiga produit l'ultime évolution du modèle GC qui concoure en Group C2. Trois voitures verront le jour dans cette nouvelle configuration dont le châssis no 372  proposé à la vente. Baptisé GC289, elle possède un système de radiateurs très différent comparé à l’origine (GC288). Le radiateur d'eau est à l'avant (d'où son capot avant très largement ouvert) et elle possède des prises d’air NACA sur les flancs pour les radiateurs d'huile. Le diffuseur sous la voiture est optimisé.

 

Engagée au 24 Heures du Mans en 1989 par le team Tiga Race Team, elle connaîtra une rupture de la transmission. Elle fut ensuite engagée avec succès dans le championnat World Sports Prototypes Championship où elle se distingua, remportant la manche à Donington en C2 en 1989 et remportant le scratch en 1990 sur le même circuit.

Historique de course :

Le Mans 24 Hours - 24 Heures du Mans - 11.6.1989

# 107 Tiga Race Team

Driven by: Max Cohen-Olivar (MA)/John Sheldon (GB)/Robin Donovan (GB)

listed, never drove: Jari Nurminen (SF)

Result: did not finish (Drive shaft)

Grid: 50th (3:47.030) - 52nd fastest qualifier

 

World Sports Prototype Championship Jarama - II Trofeo Repsol Jarama - 25.6.1989

# 107 Tiga Race Team (GB)

Driven by: Jari Nurminen (SF)/Mario Hytten (CH)

Result: 18th

Grid: 20th (1:24.471)

 

World Sports Prototype Championship Brands Hatch- WSPC  - 23.7.1989

# 107 Tiga Race Team (GB)      

Driven by: John Sheldon (GB)/Mario Hytten (CH)

listed, never drove: Jari Nurminen (SF)

Result: 18th

Grid: 35th (1:24.805) - 38th fastest qualifier

 

World Sports Prototype Championship Donington   Wheatcroft Gold Cup - 3.9.1989

#107 Tiga Race Team (GB)

Driven by: Jari Nurminen (SF)/Tony Trevor (GB)

listed, never drove: John Sheldon (GB)

Result: 13th 1st in C2

Grid: 29th (1:28.559)

 

BRDC C2 Championship Brands Hatch Easter Championship Races - 16.4.1990

#2 Andrew McAlpine (GB)

Driven by: Andrew McAlpine (GB)/Chris Hodgetts (GB)        Result: 5th

Grid: 5th

 

British C2 Championship Thruxton BARC Championship Raceday - 7.5.1990

#2  Andrew McAlpine (GB)

Driven by: Andrew McAlpine (GB)/Chris Hodgetts (GB)

Result: 2nd

Grid: 4th

 

Interserie Brands Hatch Brands Hatch Interserie Cup - 22.7.1990

#2 McNeil Engineering/Claessen Pupms (GB)

Driven by: Andrew McAlpine (GB)/Chris Hodgetts (GB)

listed, never drove: Ross Hyett (GB)

Result: did not finish - Heat 1: did not finish ; Heat 2: started, result unknown

Grid: 11th (44.690)

 

BRDC C2 Championship Donington Esso British Touring Car Championship - 15.9.1990

#2 Andrew McAlpine (GB)

Driven by: Andrew McAlpine (GB)/Chris Hodgetts (GB) 

Result: 2nd

Grid: 2nd (1:27.170)

 

Interserie Zeltweg II Interserie Coupe Final Zeltweg - 14.10.1990

#16 McNeil Engineering (GB)

Driven by: Andrew McAlpine (GB)/Ross Hyett (GB)

Result: 11th - Heat 1: 13th ; Heat 2: 11th

Grid: 13th (1:43.984)

 

Interserie Brands Hatch Interserie Coupe 1991 Brands Hatch - 28.7.1991

#65 McNeil Engineering (GB)

Driven by: Ross Hyett (GB)/Andrew McAlpine (GB)

Result: 10th - Heat 1: 5th ; Heat 2: 12th

Grid: 10th (42.740)

 

Interserie Brands - 26.7.1992

#52 McNeil Engineering (GB)

Driven by: James Taylor (GB)

Result: 17th - did not finish (Off course) - Heat 1: 20th - did not finish (Off course) ; Heat 2: 15th

Grid: 13th (43.280)

 

Interserie Zolder Internationale AvD - EG - Troophy Zolder - 9.8.1992

#52 McNeil Engineering (GB)

Driven by: James Taylor (GB)

Result: 11th - did not finish - Heat 1: 15th - did not finish ; Heat 2: 8th

Grid: 9th (1:40.900)

Interserie Most Mezinárodní závody automobilů, Interserie - 30.8.1992

#52  McNeil Engineering (GB)

Driven by: James Taylor (GB)

Result: 8th - Heat 1: 8th ; Heat 2: 8th

Grid: 11th (1:28.267)

 

Interserie Jarama Campeonato de Espana Turismos        - 1.11.1992

#52  McNeil Engineering (GB)

Driven by: James Taylor (GB)

Result: 10th - Heat 1: 12th ; Heat 2: 11th

Grid: 13th

 

Interserie Donington         Interserie Coupe - 26.9.1993

#61 McNeil Engineering (GB)

Driven by: Andrew McAlpine (GB)/Mike Youles (GB)

Result: 14th - did not finish - Heat 1: did not finish ; Heat 2: 10th

La voiture est aujourd’hui éligible au championnat Group C Racing où elle est engagée depuis plusieurs années. Cet hiver, la voiture a fait l'objet d'une révision complète et d'une restauration de sa carrosserie. Le Tiga GC289 no372 est dans un excellent état mécanique et de présentation. Cette année, elle s'est distinguée, raflant la victoire à deux reprises lors de la première course du Championnat Group C2 à Barcelone en avril 2019.