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1967 NOMAD MK1 - Exemplaire unique au monde - Eligible en Classic Endurance Racing - Daytona Classic etc...

La Nomad Mk1 est un modèle unique au monde

En effet, la Mk1 est la première voiture construite par la jeune marque Britannique créée par Mark Konig et Bob Curl, un ancien de Lotus. Seulement, trois voitures de compétition ont été construites par Nomad. La MK1 est d'ailleurs le seul coupé produit et c'est de loin le modèle le plus beau et dont l'historique de course est le plus important. Après des premiers tests effectués à Lyddon Hill, la nouveauté est étrennée en course en 1967 lors du meeting de Crystal Palace. Dans de nombreuses occasions Konig choisira de faire équipe avec Tony Lanfranchi. La Nomad porte bien son nom dans la mesure où durant ses trois premières années, elle parcourut l’Europe de long en large afin de participer à de nombreuses courses et traversa l'Atlantique en 1968 afin de courir les 24 heures de Daytona.

Son impressionnant palmarès comprend :
  • Trois participations aux 500 km du Nürburgring et au GP de Mugello, 

  • Deux participations aux 6 heures de Brands Hatch,  à la Targa Florio, aux 1000 km de Paris, aux 1000 km du Nürburgring, 

  • Une participation aux 12 heures de Reims, au Trophée d’Auvergne, aux 500 km d’Imola, , une inscription aux 24 heures du Mans 1968 où elle reçut le No 73 mais elle ne prit pas le départ, et une participation aux 24 heures de Daytona  1968 comme indiqué précédemment.

 

La carrosserie qui était à l’origine en aluminium a été dessinée par Bob Curl et fabriquée par le célèbre carrossier anglais Williams & Pritchard. Au cours du temps son dessin a connu de légères évolutions. Dès 1968, les capots avant et arrière sont modifiés et sont désormais  fabriqués en fibre de verre, la partie centrale de la carrosserie demeurant en aluminium.

 

Le châssis multitubulaire de sections rondes est robuste et très bien conçu. Au cours de sa vie, la Nomad Mk1 a reçu plusieurs motorisations. Le moteur d’origine est un bloc 4 cylindres Ford 1600 préparé par Chris Steele, accouplé à une boite Hewland MK9. Sa puissance est donnée pour 175 bhp à 7800 tr/mn. Sa cylindrée fut ensuite poussée à 1800 cc, et enfin la Nomad reçut le fragile BRM V8 1500 cc.

 

Aujourd'hui, la voiture est en parfait état de fonctionnement et de présentation. Son moteur Ford Twin Cam de 1.800 cc passé au banc moteur délivre 192 chevaux. La voiture dispose d'un suivi complet et de nombreuses factures d'entretien ainsi qu'un dossier complet dont la carte grise de l'époque au nom de Mark Konig. Etant restée la propriété d'un collectionneur Allemand durant 27 ans, elle dispose d'un historique documenté. 

Immatriculable en France.

 

Historique de course

1967

1967.05.29 – Crystal Palace – Anerley Trophy
#91 --- Mark Konig (GB) – Nomad Mk1 Ford / Result: DNF (8th)
 

1967.06.18 – Charade – Trophée d’Auvergne
#29 --- Mark Konig (GB) - Nomad Mk1 Ford / Grid: 11th - Result: 7th (1st class S1.6)

 

1967.06.24 – Reims 12h
#59 --- Mark Konig (GB) / Rollo Fielding (GB) - Nomdad Mk1Ford / Result: DNF (clutch)
 

Mugello GP 1967

1967.07.23 – Mugello GP
#14 --- Mark Konig (GB) - Nomad Mk1 Ford / Result: 12th (3rd class P2.0))

1967.08.13 – Croft – Wills Trophy
#? --- Konig - Nomad Mk1 Ford / DNS (engine)

 

1967.09.03 – Nurburgring 500km
#6 --- Konig - Nomad Mk1 Ford / Result: DNF (17th – 3rd class P1.6)

 

Phoenix Park 1967 

1967.09.17 – Phoenix Park (Irl)
#18 --- Mark Konig (GB) – Nomad Mk1 Ford / Result: DNF (engine)

1967.10.15 – Paris 1000km
#40 --- Konig / Lanfranchi - Nomad Mk1 Ford / Grid: 22nd (3’12’’7) – Result: 12th (1st class)
 

1968

1968.02.04 – Daytona 24h
#10 --- Konig / Lanfranchi - Nomad Mk1 Ford 1.6 / Grid: 31st (2’16’’71) - Result: 24th

 

1968.04.07 – Brands Hatch BOAC 6h
#49 --- Konig / Lanfranchi - Nomad Mk1 – Ford 1.8 / Grid: 19th (1’42’’0) - Result: DNF (22 laps – camshaft)
 

1968.04.25 – Monza 1000km
#32 --- Koenig / Lanfranchi – Nomad Mk1 – Ford / DNA (source: WSRP)


1968.05.05 – Targa Florio
#208 --- Konig / Lanfranchi - Nomad Mk1 Ford / Result: 32nd

1968.05.19 – Nurburgring 1000km
#48 --- Konig / Lanfranchi - Nomad Mk1 Ford 1.6 / Grid: 50th (10’30’’4) - Result: DNF (electrics)

1968.05.26 – Spa 1000km
#20 --- Konig – Nomad Mk1 Ford / DNA

1968.06 – Montlhéry
Nomad Mk1 / Result: DNF

1968.06.18 – Anderstorp
Nomad Mk1 / Result: DNF

 

1968.07.28 – Mugello GP
#12 --- Konig / Lanfranchi – Nomad Mk1 BRM / on entry list, refused

1968.08.18 – Wunstorf (SP2.0)
#? --- Konig – Nomad Mk1 BRM / Result: DNF (source: RSC)

1968.08.25 – Jyllandsring – Ford GP
#? --- Nomad Mk1 BRM / Result: 6th

 

1968.09.04 – Nurburgring 500km
#12 --- Mark Konig - Nomad Mk1 BRM / Grid: 8th (10’00’’3) - Result: 5th
 

1968.09.15 – Imola 500km
#7 --- Koenig - Nomad Mk1 – BRM / Result: 7th

1968.09.29 – Le Mans 24h
#73 --- Konig / Lanfranchi – Nomad Mk1 Ford / NA
 

1968.10.13 – Paris 1000km
#24 --- Konig / Lanfranchi - Nomad Mk1- BRM 2l / Grid: 22nd - Result: 14th
 

1969

1969.04.13 – Brands Hatch 6h – BOAC 500
#81 --- Peter Jackson (GB) / Mike Crabtree (GB) - Nomad Mk1 BRM (Entrant: Julian Hasler) / Grid: 33rd (1’46’’2) - Result: 22nd

 

1969.05.04 – Targa Florio
#236 --- Jackson / Clive Baker (GB) - Nomad Mk1 BRM / Practice: 40’50’’0) – DNS (accident in practice)

 

1969.06.01 – Nurburgring 1000km
#46 --- Jackson / Carbree - Nomad Mk1 BRM / Grid: 47th (10’20’’6) - Result: DNF (23 laps – ignition)

1969.07.20 – Mugello GP
#32 --- Peter Jackson – Nomad Mk1 BRM (Entrant: J. Hasler) / DNS

1969.09.01 – Brands Hatch – Guards Trophy
#114 --- Peter Jackson (GB) – Nomad Mk1 BRM (Entrant: Julian Hasler) / Result: 19th

1969.09.07 – Nurburgring 500km
#? --- Jackson - Nomad Mk1 BRM / Result? (4th class P1.6)

1969.09.09 – Brands Hatch – STP championship Race
#? --- Willie Green (GB) - Nomad Mk1 BRM / Result: 2nd

 

REDUCTION DE PRIX : 230.000 €

 

Caractéristiques techniques
Eligibilité (cliquez sur les liens)

: Nomad

: GT MK1

: 1967

: 1

: Acier tubulaire

: Fibre de verre

:  1,8 l Ford Twin Cam

: 192 ch. à 7.000 tours/min.

: Hewland Mk9

: 550 kg

Marque

Modèle

Année     

No de Châssis

Châssis

Carrosserie

Moteur

Puissance

Boite de vitesse

Poids

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