1988 MARCH BUICK TURBO 86G  Ex MORETTI - IMSA GTP - C1

 

Acquise en 1986 par BMW USA en version BMW GTP

Ex Giampiero Moretti le célèbre propriétaire de MOMO 

Provenance et historique des propriétaires connus

ELIGIBILITE

GROUP C RACING by PETER AUTO

LE MANS CLASSIC

MASTERS ENDURANCE LEGENDS USA

DAYTONA CLASSIC 24 HOUR by HSR

ROLEX MONTEREY MOTORSPOSTS REUNION

SEBRING CLASSIC 12 HOUR by HSR

DEMANDE DE RENSEIGNEMENTS
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
PRIX

SUR DEMANDE

MARCH

Marque

86 G

Modèle

1988

Année

10

No de châssis

MONOCOQUE NID D'ABEILLE D'ALU.

Châssis

KEVLAR CARBONE

Carrosserie

BUICK 6 CYLINDRES 3 LITRES MONO-TURBO

Moteur

+900CH. @ 7 200 T/MIN

Puissance

HEWLAND 5 VITESSES

Boite de vitesse

920 KG

Poids

La MARCH 86 G : conçu pour NISSAN et BMW

La March 86G avait été commandée par Nissan, qui la présentait et la faisait courir sous le nom de Nissan R86V, et par BMW North America qui la faisait courir sous le nom de BMW GTP.

La March 86G été une Group C entièrement nouvelle développée par Gordon Coppuck et fut la première voiture développée par March en ayant recours à la CAO/FAO (conception et fabrication assistées par ordinateur). L'aérodynamicien Tino Belli, de March, était responsable du design de la 86G, développé en soufflerie, bien sûr, et la carrosserie était entièrement construite en fibres de carbone et de kevlar. Les suspensions étaient similaires à celles des voitures indycars. Au final, la 86G est plus légère de 100 kg par rapport à la 85G. 

La March 86G marquait une évolution par rapport aux modèles précédents grâce à l’utilisation généralisée de nid d’abeille d’aluminium pour la fabrication du châssis qui avait la réputation d’être rigide et robuste. L’architecture de la 86G a aussi été optimisée afin de permettre l’implantation de radiateurs latéraux qui afin d’améliorer l’aérodynisme de la voiture et le refroidissement du moteur. Le développement de la March 86G s’est donc fait en étroite collaboration avec NISMO, NISSAN ayant l’ambition de partir à l’assaut des 24 heures du Mans tout d’abord avec un châssis de March 86 G puis avec les modèles qui suivirent les 87G et 88G.


BMW North America et les BMW GTP

BMW of North America avait un programme de course ambitieux dans le championnat IMSA GTP de 1986. BMW North America souhaitait en effet motoriser une voiture avec un moteur BMW M12/4 mono turbo développant 800 chevaux. Le châssis March 86 G fut choisi. La voiture ayant été conçue pour accueillir différents blocs propulseur cela ne posait aucun problèmes. C’est ainsi que les emblématiques BMW GTP virent le jour avec leur livrée blanche arborant les peintures de guerre de BMW Motorsport. Davy Jones et John Andretti menèrent la BMW GTP à la victoire mais la maison mère estimait que le manque de fiabilité de la voiture qui prenait feux à ses débuts risquait de porter préjudice à l’image de marque de la firme de Munich et mis un terme à la carrière de la BMW GTP. Il faut bien reconnaître que rapidement en 1986 leur surnom été « BMW barbecues » et BMW n’avait pas vocation à fabriquer des voitures qui prenait feu… C’est dommage car à Watkins Glenn, John Andretti a obtenu sa première pole position. Lui et Davy Jones ont mené jusqu'au drapeau à damier pour la première, et unique, victoire de BMW en IMSA. La décision avait déjà été prise de retirer l'équipe à la fin de l'année, bien que les deux voitures aient également couru à Columbus et à Daytona afin de terminer la saison. Après une série d'échecs, les voitures ont été bien améliorées en cours de saison, et le succès de Watkins Glen aurait pu être le premier d'une longue série. En fin de compte, BMW a terminé à la sixième place du championnat IMSA GTP 1986.

March a fourni à BMW North America pas moins de six châssis 86G :  (86G 01, 86G 02, 86G 03 et 86G 04) entre octobre 1985 et janvier 1986, et deux autres en mai (86G 09) et juin (86G 10 la voiture mise en vente) pour remplacer les originaux. Deux des premières 86G ont brûlé dans des incendies en bordure de piste, et une autre a été détruit lorsque le capot arrière s'est détachée et a causé un grave accident à Bobby Rahal lors des essais à Daytona.

En 1987, deux équipes ont participé au championnat IMSA GTP avec des Mars 86G : le Team Phil Conte et le Team Momo.

Le Team Momo a commencé à courir avec une March 86G en 1987. Il s’agissait du châssis 86G-04. A la suite d’un accident à Road America 500 Miles le 16 août 1987, le Team MOMO remplaça la 86G-04 en empruntant March 86G-11 au Team Phil Conte.

Historique de course de la MARCH 86G-10

Le Team Momo de Giampiero Moretti a décidé d’engager deux March 86 G en 1988. Deux BMW GTP furent acquis auprès de BMW North America (86G-09 et 86G-10). L’un des châssis (86G-09 no 31) reçu un moteur V6 Buick atmosphérique de 4,5 litres pour Jeff Andretti) ; le châssis 86G-10 reçu un Buick V6 turbo de 3 litres de plus de 900 chevaux pour Moretti lui-même. C’est ce châssis 86G-10, que Ascott Collection est fière de proposer à la vente. Ian Dawson (anciennement chez Zakspeed), étant le team manager.

Comme Moretti avait déjà engagé une March 86G propulsée par un moteur Buick en 1987, il connaissait bien le châssis et le moteur. La March 86G-10 qui été précédemment une BMW GTP fut donc convertie en March Buick. March a fourni une entretoise pour le moteur, et l'équipe Moretti a fait le reste des modifications afin d’implanter le nouveau moteur

31/01/1988 - Daytona 24 heures :
Les deux voitures sont arrivées à Daytona pour les 24 heures, la 86G-10 se qualifiant 18e et se retirant à la 74e place en raison d'une défaillance du système d'huile - Moetti/Roe

28/02/98 - Miami 3 heures :
Leur chance s'est légèrement améliorée pendant les 3 heures de Miami, avec 86G-10 se qualifiant 18ème et finissant 12ème - Moretti/Roe

19/03/1988 - 12 heures de Sebring :
Trois March Buick ont été engagés aux 12 heures de Sebring, la 86G-9 et la 86G-10 de l'équipe de Moretti. La 86G-4vendue par Moretti à l'équipe HP Racing après son accident à Road America 500 Miles en 1987.
La 86G-10 a pris le départ en 13e position pour Momo Corse - Moretti/Roe.
Aucune des trois March buick n'a réussi à atteindre l'arrivée, bien que la voiture de HP Racing ait terminé la meilleure des trois, 39e après un problème de système d'alimentation, devançant la 86G-10 qui a terminé 49e après une panne de moteur.

 

10/04/1988 - Road Atlanta 500 Kilomètres

Pour la prochaine manche du championnat à Road Atlanta, Moretti a commencé à apporter des modifications aérodynamiques à ses voitures, en commençant parla 86G-10 (queue courte). Moretti/Roe - 28e DNF- 10e meilleur temps des qualifications

Road Atlanta 500 Kilomètres fut la dernière course de 89G09

 

24/04/1988 - West Palm Beach 3 heures 

Les deux voitures modifiées ont été amenées pour le West Palm Beach 3 heures.

86G09 n'a pas roulé. Seule 86G-10 prend le départ.

Résultat : 21e - DNF - Grille : 16e - 17e meilleur temps en qualification - Moretti/ Roe

 

30/05/1988 - Lime Rock 150 tours

Moretti a décidé de concentrer les efforts du team sur une seule voiture, la 86G-10. Se qualifiant à la 11ème place, elle ne termine pas la course, et se classant à la 20ème place - Moretti/ Roe

05/06/1988 - 500 kilomètres dans le Mid-Ohio

86G-10 est à la 14e place sur la grille de départ termine à la 10e place au classement général des 500 kilomètres du Mid-Ohio - Moretti/ Roe

 

1988 Mid-Ohio 500 Kilomètres

03/07/1988 - Watkins Glen 500 Kilomètres

86G-10 est qualifiée à la 11ème place et termine la course 9ème - Moretti/Roe

 

17/07/1988 - Road America 500 KM

Se qualifiant à la 10e place, la voiture abandone - Moretti/Roe

 

31/07/1988 - Portland 300 kilomètres 

Résultat : 24ème - n'a pas terminé - Grille : 11ème - Moretti



Historique des propriétaires

Juin 1986 : BMW North America en configuration BMW GTP

1988 : Giampiero Moretti l'a acheté à BMW pour la saison 1988

1993 : Vendue à Bob Akin Racing

1998 : Vendu à Marshall Field.

2002 : Vendu à Stan Wattles.

Vendue à Wayne Jackson, CA

2006 : Vendu à Lilo Beuzieron, États-Unis. Restauré.

Vendu à Kent Abrahamsson.

2012 : Aquiseé par le propriétaire actuel.

 

Le MARCH 86G-10 nécessite d’être révisée avant d'être engagée dans les courses historiques en groupe C où elle sera une voiture compétitive. Alors que son moteur avait posé un réel problème de fiabilité lors de la saison 1988, il n’y a aucun doute qu’avec une bonne gestion électronique de l’injection cette March 86G serait beaucoup plus fiable. Il suffit de constater l’efficacité et l’endurance des voitures propulsées par un V6 Buick Turbo pour s’en convaincre…

Cette March 86G peut être inspectée dans les locaux de Ascott Collection. C’est une voiture rare, compétitive et avec une grosse présence visuelle et sonore qui ravira son prochain propriétaire et à n’en pas douter les spectateurs aussi …

ascott collection

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