L'Épopée d'un Prototype Privé d'Exception

Fin 1973, Heini Mader entreprend la construction d'un prototype 3 litres à partir d'une coque neuve de Lola T292. Cette voiture intègre un moteur Cosworth DFV et bénéficie des dernières avancées aérodynamiques des T282, donnant naissance au châssis T280-4 HU2. Cette machine redoutable est acquise par Heinz Schulthess, un "gentleman driver" suisse renommé, qui s'était déjà illustré depuis 1970 en Interserie et dans des courses nationales de Sport Prototypes avec des Grac et Lola T212.

 

Une Carrière Internationale Intense (1974-1976)

1974 : Premiers pas en Championnat du Monde

Pour la saison 1974, Schulthess franchit un cap significatif en engageant la Lola T280-4 HU2, malgré des moyens limités face aux grandes écuries. Grâce au soutien financier de Gulf Suisse, il participe aux 24 Heures du Mans et à plusieurs manches du Championnat du Monde. Il signe notamment trois victoires en courses de Sport Prototypes suisses (SM Dijon et Hockenheim).

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1975 : L'Année des Performances au Sommet

La saison 1975 confirme le potentiel de la Lola. En plus de trois courses du Championnat du Monde et d'une victoire en Interserie à Hockenheim (non listée dans le palmarès fourni mais mentionnée dans le texte narratif), Schulthess réengage la T280-4 HU2 aux 24 Heures du Mans. Il y réalise une performance remarquable en qualifications, signant le 6ème temps absolu, dépassé seulement par les Mirage GR8, Ligier JS2 et une Porsche 908/3. La voiture enregistre également la 3ème vitesse maximale la plus élevée du plateau, prouvant son efficacité brute.

 

1976 : Dernière Saison et Transmission

1976 marque la dernière saison de Heinz Schulthess au volant de la T280-4 HU2. À la fin de l'année, il cède la voiture à Fred Stalder (Roc Racing) pour se consacrer pleinement à sa propre écurie, TOJ Warsteiner. ​

 

Une LOLA 3 litres toujours aux avant postes dans les courses de CER2 et au Mans Classic

Acquise par plusieurs compétiteurs de courses historiques, cette redoutable Lola 3 litres est l'une des animatrices des plateaux CER 2 et 6 du Mans Classic. Lors du Mans Classic 2024, son actuel propriétaire a terminé deuxième de la première course après s'être qualifié en 4 min 12 s 57. Elle vient d'être révisée par IDEC et validée par Nicolas Monassian sur le circuit du Paul Ricard. C'est donc une Lola 3 litres réellement prête à rouler que nous avons le plaisir de proposer à la vente. Éligible aux plus belles courses historiques. C'est une voiture Pour remporter. Le Championnat. CER. 2 et Le Mans Classic 2026. Elle est Elle est exposée durant le salon Retromobile sur le stand d'IDEC.

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Crédit Photo : Nicolas Delpierre & Wouter Melissen